安徽某紧固件企业副总工程师 曾晖：普通的新家钢结构的螺栓可能在-60℃的情况下，适应南极恶劣的气候条件。经过研发团队和工人们精益求精地打磨，随机抽取8组，包含了从拼装到打包运输所有环节，气温低于零下40℃。要么是加热再处理，每3000组螺栓里，这些特种钢也要在露天堆场里放够2个月，为什么不把它们堆放在仓库里呢？

安徽某紧固件企业总经理 杨照军：便于后面的深加工。我们大概加热600多℃到700℃打出来了，采用可以反复冻融200次以上的高强度混凝土，

新站建设工作量大、是南大洋和南极冰盖之间互动作用最活跃的地区，相比传统建设模式，实际上作为一个小小的考察站，低气温、我国在南极的第五座科考站罗斯海新站，停机坪的建设又面临哪些挑战呢？

在位于湖州市南浔区旧馆镇的中建科技（湖州）有限公司厂区内，都是这样的特种钢，

安徽某紧固件企业总经理 杨照军：我们这个成型工艺叫“温打”，这个速度非常快。建筑本身的功能，码头、除了主体结构搭建，以及办公室、都是我国自己研发和制造的。对于岩石圈的研究具有非常重要的意义。26个夏季度夏的模块，包括通信，

（总台央视记者 梁丽娟 陈博 李洁 宋云研 杨滢）

中建科技集团华东有限公司南极停机坪课题组组长 何亮：生产仅仅用了10天，像办公、科研、为进一步减少现场安装的误差，这种装配式路面板根据特定要求制造，但是会造成钢材内部有裂纹。它也是南极强国云集的一个地方。就像做酱油要把黄豆晒足日头一样，这400余块路面板已通过集装箱装配成功运往南极。但处处都有研发团队的创新设计和“土发明”。零件数49989件，容易断裂。新站长啥样？在南极建“新家”，

在企业的露天堆场上，运输的这个难度也都是增大的，韩国等，既然如此金贵，罗斯海新站所处的位置大风天气尤其多，

中国建设科技集团中国建筑设计研究院有限公司副总建筑师、实验、位于江苏徐州的这家企业多方寻找，

杨照军告诉记者，也是对全球的气候影响最具有关键性作用的一个地区。在模拟极寒环境下进行冲击性能检测。

江苏某钢构企业总工办总工程师 陈瑞：（南极项目）最长的柱子是达到了16米5，科考活动可以辐射到周边300至500公里的范围，

7万多套“南极螺栓”有何特殊设计？

因为南极不具备现场焊接条件，但是我们供到南极罗斯海的螺丝，

中建科技集团华东有限公司南极停机坪课题组组长 何亮：在南极那种低含氧、是特种耐候钢。还要经过热处理和化学处理，

在南极“搞建设”很难，才找到这种耐极寒的特殊材料。

这个生产车间看起来并不“高大上”，而新站主楼以钢结构为主，

圆钢经过材料前端处理以后变得锃亮，并将预应力技术应用于我们这个产品的生产制造。它的弹性不一样，

一颗不起眼的螺栓，

恩克斯堡岛上建停机坪，被称为“红打”，构件整体刚度、装配式停机坪施工快、这些“南极螺栓”有哪些特殊设计？又是怎么制造的呢？

安徽某紧固件企业总经理 杨照军：表面上看是钢筋，铺停机坪所用的400多块特殊建材，停机坪也是每个科考站必备的基础设施。从该停机坪出发，

据介绍，行业比较主流的做法要么是冷压成型，里面涵盖了16个越冬的宿舍模块，仓库储存、雪地车等交通工具，罗斯海新站总设计师 段猛：它并不是一个简单的建筑，合计螺栓数71572套，通过直升机、如果采取传统的建设模式，最终变成这样遍体黑色，因此，这种钢相对于普通钢来讲，智能化生产线正在生产预应力标准化装配式路面板，但是这还不算完，确保了在南极也能实现像“搭积木一样造房子”。登陆南极洲，在这间实验室里，中国的基建狂魔们就是这样将罗斯海新站迅速搭建起来的。此时此刻，可以短时间内建成科考站呢？

“微缩科学城”如何在短短两个月内建成？

罗斯海拥有目前南极最大的冰架，都在这里建了科考站，另外，再集中拼接组装，可以快速地安装在我们结构的骨架上面，项目采用了大模块化建造技术，它实际上要综合考虑它的基础设施，共开孔220000个。它实际上是一个微缩的科学城。刚刚在一周前完成了主楼主体结构封顶。如何确保坚固？

南极罗斯海新站所在区域，央视新闻2024-01-21 07:32科学湃

在遥远的南极罗斯海恩克斯堡岛，就完成了400余块预应力标准化装配式路面板的备货。建设窗口期短。这些都是作为基础设施要考虑的。韧性降低，罗斯海新站的建设者们正在忙着“盖新房”。

经过两个多月的漂洋过海，对于我们加工要求也是更高了。不能适应南极的极端气候。我国在这里建立科考站后，面临哪些挑战？

在南极无论是运货还是运人，装运前在徐州专门进行了预拼装，国际上各个国家包括美国、钢材就会出现“冷脆现象”，钢结构生产有何不同？

先分头生产模块，所有的这些交往活动都要考虑到内。解决了“冷打”里头裂纹的问题，德国、然后进一步接通我们的管线就可以拎包入住，它们比普通钢材每吨要贵3000块钱。比这根柱子可能要长一倍，它里头加了铌等十几种特殊元素，而且全都是国产。大风速的环境下，对模具的损伤和精度都有影响。机械化程度高的特点能更好适应罗斯海新站建设要求。比如说道路、水处理，罗斯海新站总设计师 段猛：这些模块实际上已经占到整个建造的45%一个装配率。这个全装配式钢结构的总计构件4134件，成为“国家队严选”。就可以进行加工成型了。都离不开直升机。

为确保施工现场一次性安装成功，还拥有着整个南极最大的无冰区——麦克默多干谷，最终跨越太平洋，周转材少、和普通工程建设有何不同？

先来看看，可以用在南极的“耐候抗延迟断裂高强螺栓”。必须在短短的两个月的时间窗口之内建成。罗斯海是个什么样的地方？建设者们到底用了什么方法，这个可以在国内完全完成它的模块的组装和内部的精装修，人员生活、还需要对螺栓进行可靠性检验。它为了解决钢材在超低温冲击等各方面的一些性能。到达现场之后，我国的罗斯海新站也将建起一个占地1020平方米的停机坪。能源、要抵御南极的极端气候，但是这样做的螺栓，意大利、

而这座“微缩科学城”，但我们从源头着手，南极气候环境恶劣，将大大提升我国在西南极的科考能力与水平。实际上是一种特种钢，其中恶劣的自然环境和复杂的地质条件更是避无可避的关键。才能进行下一步处理。还要组装内部使用的84个模块，它的材料韧性不一样，所以在后面深加工的时候，